Récit officiel BARPI
Vers 9h30, un opérateur d'une raffinerie constate un rejet trouble dans le canal de rejet du site. Vers 11 h, l'exploitant détecte un percement au niveau d'une tuyauterie connectée à l'égout eau de mer dans sa partie basse, qui est en contact avec les boues en fond d'un décarbonateur Cette perforation entraîne de l'eau chargée en boues.. Vers 13h30 la pollution commence à atteindre la mer, avec apparition d'un panache blanchâtre dans l'embouchure du rejet. À 18 h, l'exploitant met en place une baudruche dans la tuyauterie en-dessous du niveau de la brèche permettant de réduire l'écoulement vers la mer de 95 %. Le colmatage de la fuite est relativement long du fait de la dimension de la tuyauterie (35,56 cm) qui ne permet pas de disposer d'un moyen d'obturation. Le lendemain, une vanne d'isolement en aval de la brèche et de la baudruche est installée. Les mesures en mer, réalisées par les pompiers confirment la présence de carbonate de calcium, chimiquement inerte.L'exploitant estime à 10 m³ le volume de boues rejeté et un impact en mer avec une pollution visuelle sur 300 m². Dans le cadre du suivi annuel de la qualité du milieu marin, le dépôt sur le fond marin de la boue est étudié. Par sa nature, l'effluent ne présente pas de risque pour les personnes et l'environnement.Le rejet est dû à la corrosion puis le percement de la tuyauterie de trop plein d'un décarbonateur. Pour les besoins de ses unités, la raffinerie produit de l'eau traitée, notamment décarbonatée, afin de retirer la part minérale. L'eau passe par un réacteur conique appelé décarbonateur. L'eau claire est en tête du décarbonateur, la boue se dépose en fond. Une tuyauterie de trop plein (surverse) est connectée à l'égout eau de mer. C'est sur cette dernière que le percement est détecté. Par ailleurs, la maintenance et l'entretien de cette tuyauterie, dont l'inspection n'est pas enregistrée, présentent des défaillances. Un contrôle visuel de son intégrité est normalement réalisé lors de certains arrêts.L'exploitant prévoit :le remplacement de la tuyauterie au prochain arrêt ;le renforcement du plan d'inspection avec une inspection de l'ensemble des composants du décarbonateur (jupe, supports, tuyauteries, buses, cône de réaction, structure béton et fondation, passerelle...) ;le contrôle d'étanchéité des lignes traversantes ;le contrôle d'épaisseur des lignes sur la zone.
